汽车洋葱圈
2020年12月21日 00:00
元UP只卖10万，但比亚迪给得不算少：-CTB一体化：去年电池包车身一体化还是高科技，今年就成白菜价了-很大的空间：去展厅试试前后排吧，4米3纯电有这头部空间可不多见-停车的自由：车长4米3，调头半径5.25米，有遥控泊车和全车影像，也许再停不好就不是车的问题了-有趣的外观：我愿称之为 “前后左右四扩散器设计”，仰望U9看了想打人 [doge]-攒劲的价格：如果上面几点无感，那9.68万起的价格不知道你可不可以？然后比亚迪这发布会提了不下十次“年轻人的第一台车”，也不知道是不是在cue某C级豪华轿车...
下午试驾大暴雨，好消息是，路遥知马力，路滑知底细。唐DM-i是一台非常“好开顺”的7座SUV，即便只是用的节能胎，瓢泼大雨下循迹性非常好，完全没有我3年前开腾势X（老唐DM姊妹车）的虚无感。相传比亚迪会给正在量产的车做“优化”，微调衬套材质/阻尼系数等，可能隔几个月就有所调整——如今汉唐比发布当年好开非常多，传言看来所言非虚，比亚迪的底盘算是调明白了。产品力本身强，才是比亚迪在新能源车上的强大竞争力，然后还有“电比油低”的价格优势。唐DM-i不到18万起，旁边的汉DM-i甚至还要便宜一万起，这是什么概念？入门版的汉唐，比顶配的同级合资车配置还高。甚...
比亚迪引领下，全球混动进入新时代。秦L车身比Plus车身大一整圈，油耗更低、加速更优、续航反涨800km——世界最先进的插混技术在中国诚不欺我，第五代DM的强都不用跟燃油车比：-46.06%热效率，刀片电池能量密度提升15.9%-EHS加入行星齿轮（此前用平行轴齿轮）+双离合器-全新热管理架构，前机舱、电池、座舱三位合一-降低高温/低温工况下的能耗，最高省10%-动力域控七合一，VCU(电压控制)+双MCU(电机控制)三合一，算力提升146%比亚迪正在走伟大车企的必经之路：手握一套先进动力技术，走遍天下都不怕。国内横扫六合，合资列强奈我何，选择在西安发布，除了回到初代DM技术的...
#比亚迪称竞争让消费者受益# 这一波其实是对大嘴的回应，对消费者来说“好产品+好价格=好价值”。抛开价格说价值，不就是耍流氓？@不会武功的武功李云飞@不才略知一二 打了个比方：打牌要量力而为，你觉得能跟就跟，跟不了的话就过，大不了再开一局。比亚迪“卷”的基础还是好产品，如果没有第五代DM，没有什么独特的有差异性的好技术，秦L和海豹06卷到998又有什么意义？有些车企不在意的“价值”，消费者很在意——比如所有司机都怕的“电瓶没电”，早期电动车包括特斯拉都怕。而比亚迪的插混车型，已经换成和动力电池寿命一样且电量互通的磷酸铁锂电池，车企多了几百块...
把人饭碗都砸了，那肯定招人恨人红是非多，比亚迪这些年，技术和产品力都算拔尖 以前说到混动都会先想到日系的丰本，现在说混动肯定首选DM-i越是龙头的企业，越会选择合作共赢，因为合作共赢才会让行业能有真正的进步，真的出现一家完全垄断的企业，对消费者，对上下游都没有好处现阶段，更重要的目标一定是对外，让更多消费者不用花更贵的钱，买更垃圾的产品，反对拉踩式营销，内部打来打去只会让别人看笑话
像你的朋友一样说说汽车的事