提到跑山相信每个地区都会有一些网红地标，比如北京妙峰山、广州粤北山路、成都龙泉山等，但是跑山还是会有一定的安全隐患，毕竟在公共道路什么事都有可能发生。但这一切都将成为过去，今年起国内首个“国字号”的登山大奖赛正式和大家见面了，帮你封山、让你撒欢儿的机会来了，本次我也跟随领克一起感受了一下汽车登山赛的魅力。
汽车爬山赛历史
爬山赛是众多汽车比赛类型中的一种，与爬山赛最接近的比赛是短道拉力赛，一般情况下爬山赛会选择一条固定长度的上坡山路作为比赛场地，在这一条山路上谁的用时最短谁就是比赛的冠军，例如非常有名的派克峰爬山赛，说了这么多可能还是会有些朋友摸不着头脑，所以我们可以把它简单理解为合法跑山。
爬山赛实际上是历史最悠久的汽车赛事类型之一，第一个有史料记载的爬山赛发生在1897年1月31日的法国尼斯附近的拉图比。在英格兰伍斯特郡的谢尔斯利沃尔什举行的爬山赛是世界上持续举办时间最长的，从1905年这项赛事诞生起，至今依然在按最初的路线进行。
而此次中国汽车登山大奖赛是中国汽车摩托车运动联合会官方指导与批准的，中国首场高规格“国字号”专业登山赛事，在赛道长度、参与人数、整体规模方面，都有明显的升级。领克的单一品牌组别细分了极速专业组（需持专业赛照）与驾享客户组，我也将驾驶 +赛车参加极速专业组的比赛。
解析领克03+赛车
车辆部分我们将统一驾驶符合FIA认证的领克03+赛车，领克03+赛车的外观基本延续了量产车的设计，蓝色的涂装同样可以带来WTCR赛车的那种惊艳效果。赛车对轮毂、刹车、避震以及排气进行了全面的升级，ARTKA轻量化轮毂以及D2的竞技避震器可以有效提升车辆的操控性，全段的排气除了可以保证更为顺畅的排气之外还可以有更加激昂的排气声浪。
车内部分领克03+赛车只保留最基础的仪表台和换挡区域，车内加装了符合FIA认证的防滚架、赛用方向盘、赛车座椅、六点式安全带、赛用灭火系统等等，车辆内饰全部拆除之后最大程度的保证了赛车的轻量化，领克03+赛车满油的整车质量为1482公斤，比原厂车轻了133公斤。
合法跑山确实不一样
在此次赛事中，专业组车手驾驶FIA认证的03+赛车参加领克单一品牌赛，比赛将采用竞速赛的形式进行，一共分为两个回合，两回合比赛成绩相加为最终成绩。本次中国汽车登山大奖赛赛道长度达到3.6公里，拥有31个弯角设置，赛道前半段为急弯较多的下坡路段，再加上比赛当日天公不作美路面十分湿滑，即便是驾驶经过专业改装的领克03+四驱赛车也还是会心有余悸。
之前也提到了本次使用的03+赛车只是进行了轻度的改装，所以在动力系统上依旧是使用量产车上的2.0T+8AT的动力总成，最大功率254马力和350牛·米的峰值扭矩输出，让这台车在山里开起来非常的轻快。之所以用轻快来形容它的动力表现，是因为它的马力在爬山赛中并不是最大的，国外的甚至有几百匹上千匹的性能猛兽，而这些性能猛兽一般人无法驾驭，所以领克03+赛车是可以让入门车手去酣畅淋漓的享受比赛赛车。
领克03+赛车的发动机变速箱匹配程度，我觉得如果你要完全拿它当做一台赛车来看的话，可能还是稍有欠缺。因为它在换挡速度上并没有达到一台赛车的标准，但是不要忘了这台车仅仅是一个轻度改装的车辆，所以在原厂动力的情况下长时间的高负荷运转，可以有这样的表现还是比较不错的。
领克03+赛车配备的四驱系统，在当天的湿滑路面上起到了至关重要的作用，当天的比赛中，也有其他的前驱和后驱车辆参赛，在这种湿滑的情况下，稍有不慎就会出现比较严重的事故。领克03+的四驱系统可以让4条轮胎牢牢的抓住地面，领克03+单一品牌赛所有选手全部完赛，并且没有出现任何的事故，这完全要归功于它的这一套全时四驱系统。
转向系统因为这台车换装了尺寸非常小的赛用方向盘，所以在整体的转向力度上会觉得比普通的03+运动模式稍微重一些，而且回馈力度要更重，这样的表现可以带来更好的人车沟通感。转向的精准度依旧表现的非常出色，而换装了竞技避震器之后，它的车尾也会比普通版的领克03+更为灵活一些，所以虽然车头比较重，但是也不会出现很明显的推头的情况。
总结：从国际赛事到国内赛事，领克品牌向全球展现了“中国速度”，由此我们可以看出领克品牌的车型有非常强的运动基因。领克品牌也将在明年正式启用位于宁波国际赛道的领克汽车运动体验中心，它将成为LPCC的线下大本营，开展各类驾驶培训、车辆改装等相关业务。综上所述，领克未来或将成为中国品牌运动型车的佼佼者。（作者：高高）
胖哥汽车频道
2020年12月10日 00:00
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