全新奔驰S级史上最受争议？只因没有长成你心目中的样子！

哈喽大家好！前几天，备受关注的全新一代奔驰S级终于正式亮相了。作为D级车的标杆车型，也作为引领奔驰全系产品设计的车型，这一代S级的内外设计可以说饱受争议。

从网友的评论中不难看到“格调尽失”、“设计翻车”等等词汇。是奔驰的设计真的跑偏了吗？近些年，新车一亮相就被喷，上市后又变真香的例子也实在太多。

关于奔驰S级设计的争论已经很难用仁者见仁、智者见智这样略带敷衍的评价来形容了。今天我们就来聊聊奔驰S级为什么采用这样的全新设计，又为什么会招来如此大的争议，上市后会不会又变的真香呢？

全新S级为什么会设计成这样?

全新S级的设计可以说是颠覆性的，问题是这种颠覆性到底是奔驰主动选择的结果还是像某些网友说的黔驴技穷的结果呢？为了搞清楚这个问题，我们就需要先来看看，全新S级的设计颠覆在了哪里？

全新S级设计的变化在哪里？

想必很多朋友都已经看到全新S级了，其内外设计上细节的变化葱哥马老师和辰哥已经给我们细致讲解过了，想回顾一下的小伙伴可以点击下面的视频链接。

实车体验全新一代奔驰S级！科技、安全、舒适领先，依旧是老大！

变化上简要可以概括为外观上少了一些沉稳大气，多了一些年轻时尚；内饰上少了一些经典和优雅，多的是赤裸裸的大屏幕和满满的科技感。

而很多人吐槽全新S级的原因也就是不再优雅稳重了，气场不够强大了。内饰也放弃了经典的设计，转而追求科技感了，而且大屏幕的设计，多少还有一些特斯拉的影子。当然内饰的质感和豪华程度上，和特斯拉还是有着质的区别的，感兴趣的小伙伴可以去视频中感受一下。

S级为什么会选择年轻和科技

消费群体更年轻

网友们说的都没错，马老师在视频中也表示新款S级确实没有老款那么显大了。但问题是，这绝非奔驰设计师的翻车之作，而绝对是经过慎重思考之后的有意为之。

带有增强现实功能的HUD系统

那奔驰为什么要在S级上也追求年轻和科技呢？第一个原因当然是潜在消费者越来越年轻。2017年北京奔驰的一位厂家领导在接受采访时曾表示，在中国，奔驰客户平均年龄大概是36岁，S级车主的平均年龄也只有大概39岁。3年后的今天，我想这个年龄一定是更低的。

也就是说，85后已经成为奔驰在中国主要的潜在客户，即便对S级来说，它的客户也是越来越年轻，而且，车型设计都要有前瞻性，特别是S级可能代表着未来奔驰整个家族的设计方向，最近海外爆出的全新C级，基本就是一台小号的S级，内饰也采用了全新S级一样的设计。

海外媒体曝光的全新C级谍照

所以，我想S级设计的时候一定会把85后，甚至90后的审美也考虑在内。

当然，有人会说，中国85后、90后的审美足以改变S级的设计风格吗。这个问题很难回答，但我可以说的是，全世界汽车消费群体都在更加年轻化，而且中国从2015年以来，就已经是奔驰在全球的第一大市场了。

更照顾家用车的定位

正因为消费人群变得更加年轻，对S级这种旗舰车型的需求也会产生一些变化。以前S级的车主大概率是要配司机的，但现在不到40岁的车主们，可能更愿意自己来开车。更愿意开车的年轻的车主们也就更可能让S级在家用车中扮演一定的角色。

而上一代S级虽然很成功，无论是从设计感、豪华感、整车气场还是销量上。但上一代S级商务属性也确实比较浓厚，商务接待时显得大气磅礴，但这样的气场也把S级和家用需求相对隔离开来了。

2020款奔驰S级

为了获得更大的销量，让全新S级在商务属性中也增加一些家用属性，相应的也就能扩大用户基础。所以，收敛一些凌人的霸气，多一点时尚和科技感也就成了全新S级的选择。

毕竟，对于平均年龄只有三四十岁的客户来说，开一台老款S级日常代步，确实稍显老气。而全新S级无疑更符合这个年龄段一些精英白领人士日常用车的需求。

设计要有前瞻性

此外，一款新车型研发设计的周期都是很长的，尤其是奔驰S级这样引领家族设计的车型，虽然刚刚正式亮相，但早在几年前肯定就已经着手设计了。而且，设计风格针对的也并不仅是今天我们的审美标准和流行趋势，奔驰可能着眼于两三年以后的设计潮流。

因为必须保证的是，其大规模上市和销售后，设计依然不能落伍。在车型设计更迭如此之快的时代，两三年以后的设计趋势很难把握。不敢说全新S级几年后是否会被大家认可，但至少这代表的是奔驰对未来趋势的预见。未来的设计趋势会怎么样，我们可以拭目以待。

为什么全新S级会招致这么多争议

说实话，汽车设计是很难的，难在这是一件无法用科学量化和解释的一件事。不过好在人有共性的存在，我们对美大致有一个总体标准：比例协调、线条流畅、元素和谐、尺寸适中等等。除此之外，剩下的东西就都是个性的体现了。

坚持共性只能做到稳，突破个性才有可能惊艳四座，当然也可能凉的很透。除了拿捏共性和个性之间的度，设计师还有一个需要克服的巨大障碍，那就是审美惯性。

审美惯性并不难理解，就是一段时间内形成的审美习惯和规则。比如以瘦为美的今天让人们再回到以胖为美的唐朝，大多数人都会很难习惯。

奔驰S级也是一样，长期以稳重大气优雅而为人们称道的S级，面对市场的变化，面对消费者的年轻化，不得不做出更年轻的改变，很多人一时间可能无法接受，即便这种改变基于市场和理性层面来看是必不可少的。

更何况上一代S级在大气、优雅和气场方面已经做到了巅峰的地步，巅峰之后的陡然转身，一定会让很多人措手不及。这也就是全新S级设计争议如此之大的原因了。

审美有惯性 喜新厌旧也是天性

下面我们就来聊聊全新S级的前景会如何，不得不说，这样重磅的车型对很多人来说，就像第一次约会：怕他不来，又怕他乱来。坚守审美共性，会被骂没有新意，突破设计个性又很可能步子太大，扯到什么。

所以，这样重磅换代车型的设计就需要设计师极大的勇气和自信了，这也是这类车型关注度如此之高的原因。好在，虽然大家的审美有惯性，但喜新厌旧同时也是人的本性。

很多车型亮相之初大家争议不断，甚至一片声讨，不过用不了多久销量就会证明大家的钱包还是很诚实的。一个重要原因就是，大家对设计美和丑的概念其实并不是一成不变的。开始以为丑，看多了、看久了、身边的朋友都说好看了，媒体宣传都说好看了，慢慢的我们自己也就觉得好看了。

也就是说，审美虽然有惯性，但不是不能改变。尤其是在今天的环境下，人的一生除了离不开阳光、空气和水之外，还永远无法摆脱的就是广告。当通过大数据的算法不断的给你传递这辆车好看的时候，很多人就会慢慢的开始改变：最早觉得这辆车有点丑、然后觉得长得还可以，进而就是接受和喜欢了。

简单来说，审美虽然有惯性，但喜新厌旧也是天性，当然，那些情怀车玩家不在我们讨论的范围内，我们只是说大多数普通消费者。这也就是很多车亮相之初很多人表示不能接受，但最后销量却很不错的原因。

写在最后

对奔驰和S级的设计师来说，拥抱年轻消费者，更具科技感是必须做的事情，除了巩固商务车的地位之外，开拓家用车市场也是必修课。所以，即便冒着很大风险，S级的设计风格一定要改变，哪怕不成功，也一定要尝试。

对广大网友来说，全新S级的设计确实打破了他们的审美惯性，重新认识、了解和喜欢上这样的设计需要一个过程。而不管是厂家对设计的大胆变革，还是消费者对这种改变的高度关注和畅所欲言，都是这个时代下我们对汽车设计的脉动的把握，都是一种良性的互动。

最后，如果从1951年第一届法兰克福车展上正式亮相的奔驰220（W187）开始算起，那S级已经走过了11代车型，下面我们就带大家一起来看看11代S级车型进化的历史。

第一代奔驰S级 W187系列 220(1951-1954)

第二代奔驰S级 W180/105/128系列 (1954-1959)

第三代奔驰S级 W111/112系列 (1959-1968)

第四代奔驰S级 W108/109系列 （1965-1972）

第五代奔驰S级 W116系列（1972–1980）

第六代奔驰S级 W126系列（1979-1991）

第七代奔驰S级 W140系列（1991-1998）

第八代奔驰S级 W220系列（1998-2005）

第九代奔驰S级 W221系列 （2005-2013）

第十代奔驰S级 W222系列 （2013-至今）

还未上市的第11代S级

小伙伴们觉得哪一代S级才是你心中最经典的车型呢？欢迎留言讨论哦。