换什么轮胎好呢，这是个挺纠结的事。这台 买回来已经3年多的时间了，最开始原厂搭配的是标准的HT公路胎，只跑了1个月就被我给换掉了，只因我这人是个外观控，总觉得硬派SUV就要配一套大花纹的越野胎看着才像样儿。其后换了一套固铂的DISCOVERER AT3，至于为什么选它，原因很简单，当时国内找一款20寸的AT胎几乎是凤毛麟角，那时候大部分的AT胎只到18寸，而3年多的时间下来，进过疆、入过藏，DISCOVERER AT3的表现中规中矩。
考虑到这一次川西到滇北的旅程中，其间要经历3条高强度的穿越线路：亚青寺—措普沟、格聂南线、泸亚东线，3年多的老胎已经无法让我信心满满的应对这趟行程的挑战，所以决定换一套全新的轮胎来应对接下来的行程。当下20寸AT轮胎的选择已经比3年前丰富了许多，像马牌的AX6，百路驰的KO2，倍耐力的ATR以及将军的AT5，都有相对应的型号，当然还有固铂去年推出的新款AT3。
咨询了一下用过其他品牌AT轮胎的车友，综合考虑了一下，最后还是决定选择综合评价最高的百路驰KO2，其实在越野圈，KO2是公认的同级中综合性能最佳的产品，当然，它的价格也是最贵的。说换就换，上网找型号，然后就在家等待电话通知了。米其林的驰加店算是国内分布最广的轮胎快修店了，距离我住的小区不到2分钟的车程便有一家店。网上订的轮胎很快到货，轮胎店打电话来让我预约时间安装，虽然之前也去过其它品牌的轮胎快修店体验过，但感觉驰加会更专业一些。
安装的过程我仔细对比了一下两款轮胎，虽然是相同的尺寸，都为275/55R20，也同样为AT胎，但看起来，固铂DISCOVERER AT3的直径是要略大于百路驰KO2的，或许是KO2独特的胎肩延展设计让人产生了视觉误差， KO2的胎侧看上去显得不那么宽厚。当然从花纹上来说，我更喜欢百路驰的花纹，其独特的自锁花块设计让人一望便知，这是一款适合于在野外进行高强度越野的轮胎。
这一趟的行程总共有6000多公里，其中更包含大约500多公里的高强度off-road路段，其中包含泥地、碎石、炮弹坑、搓板路以及涉水和爬坡，几乎涵盖了你在野外所能遇到的各种路况，这6000多公里的路程也让我对百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2这款轮胎有了比较深入的体验和感受。下面我会分别从公路和越野两方面来讲诉一下我对KO2的使用感受。
先来说说公路表现，虽然选择AT胎的大部分是为了出去野，但不可否认的是，即便是旅游博主也不可能一年365天，天天去越野。一年中的大部分时间，我们还是要行驶在公路上，所以我会很在意AT轮胎的静音性和舒适性，虽然这么说有点强人所难的意思，但人总是贪心的，有了这，还要那。
对于硬派越野车来说，其自身在跑高速的时候就会产生比较大的风阻和风噪，这个时候如果轮胎比较安静，那就会瞬间提升不少舒适度。KO2的花纹在AT胎中算是比较大的，但其静音性却做的相当不错。最初，我本以为胎块更大的KO2会比我之前使用的AT3更吵闹，但这一趟跑下来却发现，KO2在高速上的静音性完全出乎我的意料。在车速在100-120km/h之间的速度区间，其胎噪抑制的相当出色，比AT3更安静，虽然还没有达到HT公路胎的水平，但也相差无几了。
而除了安静以外，KO2的胎壁韧性更高。这种韧性表现在两个方面，一是车辆在快速过弯时，胎壁能够提供更好的侧向支撑力，防止轮胎因变形过大而导致的车身晃动，这一点与我之前使用的AT3相同。其二，当车辆压过减速带或是沟坎时，KO2能吸收更多的车身震动，轮胎的减震缓冲效果优于固铂AT3，对于G这种前后硬轴的传统越野车来说，一套缓冲效果好的轮胎确实能提高不少舒适性，而KO2的这种特性，也被很多硬派越野车主所青睐，都戏称KO2是硬轴车的“最佳拍档”。
说完公路，我们再来聊聊越野，这才是我最想说的部分。在总共数百公里的越野路段，仅就抓地力和脱困能力来说，KO2的表现堪称无懈可击。尤其是数百公里的碎石颠簸路面，KO2独特的排石器设计花纹起到了很好的效果，而KO2独特的胎肩延展设计通过特殊设计的角度，有效防止了胎肩被割伤，车队中总共有5台车选用了百路驰KO2轮胎，无一被尖石划破的结果充分证明了这种设计的成功。
此外，具有除泥分割条和锯齿状胎肩花纹设计的KO2，在泥泞路段明显占据优势，锯齿纹块切入泥地并通过除泥分割条快速将泥排出，使得车辆无论是爬坡还是下坡，都显得游刃有余，给车辆在泥泞路段中提供了出色的牵引力和响应性能。
而反观车队中采用其它品牌AT轮胎的车辆，排泥性能则要略逊一筹，可以不夸张的说，在长途穿越过程中，使用KO2会让人心里更踏实放心。
以上就是我在这短短的六千多公里路程中的使用感受，至于说这款轮胎的耐用性问题，希望日后还能有机会跟大家分享。
读了四年汽车工程专业后，阴差阳错的进入汽车媒体，一干十...