9000转六缸自吸的荣耀！保时捷911 GT3才是新年的王炸！

为了追求更快更强，大部分车企都选择了涡轮增压，甚至拥抱新能源加入电动机，以换取更强悍的动力。就在这大前提下，保时捷凭借自然吸气发动机驱动的全新911 GT3，跑进了纽北赛道的7分钟大关，谁说NA已过时了！

依靠着Cayenne及Panamera挣得盘满钵满，保时捷拥有了更多的资本研发出跑得更快的新一代 GT3。可千万别少看这“仅仅”510马力的动力输出，想要跑得快？这次保时捷的工程师在空气动力学及底盘调校上可花了大心思。

论保时捷911家族的分水岭，采用水冷发动机，迈向现代化的996车系是其中的里程碑，而在1999年首次亮相的911 GT3，无疑是一款可供合法上路的911赛车。动力方面前期996.1 GT3最大功率达360马力，后期996.2 GT3则提升至381马力，当年在保时捷名宿车手Walter Röhrl手上创造了7分56秒的纽北圈速，成为首款跑进纽北8分内的量产跑车。

来到2006年，基于997车系所打造的911 GT3推出了，千万别被普通911的窄体车身所蒙骗，不仅标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，而且采用了VarioCam可变气门正时技术，前期997.1 GT3最大功率达415马力，后期997.2 GT3则提升至435马力！值得一提是保时捷粉丝信仰的Mezger发动机，正是在997性能车系上成为绝唱。

2013年，在991车系上所打造的911 GT3，在国内的能见度可不低。采用了四驱车型的宽体设计，让这一代的911 GT3变得格外威武。为了更优异的加速成绩，这一代车型提供了PDK变速箱的选项。在991车系的直喷发动机上进行更运动化的改进，991.1 GT3已拥有475马力。后期更是将排量提升至4.0L，最大功率一举达到500马力！

对于保时捷粉丝们来说，911 GT3这车系可是他们的心肝宝贝，跑赛道比一大票对手都要快，在日常道路上比一大票对手要可靠，这样一款标志性的保时捷谁不爱？在新一代的车型上，保时捷的工程师决定让这款路车变得更像赛车！

在992车系的躯干之上，加入了不少源于保时捷911赛车的空气动力学设计，其中前脸已替换成一整块大开口设计的前分离器设计，联同开孔的前舱盖设计，进一步优化前轴的下压力表现。

来到车尾最亮眼的莫过于与赛车同款的“鹅颈式”扰流板设计，可进一步优化扰流板下方低压区的空气流速，协同发动机舱盖上的鸭尾式扰流板，进一步提升后轴的下压力。都说赛场是造车试验场，保时捷可没说谎。

联同更大尺寸的后扩散器，新一代的911 GT3的下压力可得到明显提升，在同等速度风阻下，下压力比上一代车型增加了50%%，若将尾翼手动调节至赛道模式，下压力可进一步增加至150%%！

前20英寸、后21英寸的轻量化十辐式轮圈，配合赛车化的中央锁止设计，新一代的911 GT3的外观造型已足以媲美征战赛道的GT跑车。不过总有粉丝爱低调，千万别急，上一代装备升降扰流板的911 GT3 Touring，992车系的新车可不会缺席的。

自然吸气发动机的灵魂，除了高昂的声浪以外，那涡轮增压发动机无法触及的高转区域，更是其展现尊严的法宝，更绵密的动力曲线，才是在赛道上的制胜法宝。

新一代911 GT3的4.0L水平对置六缸发动机源于最新的911 Speedster，最大功率510马力，峰值扭矩470牛·米。

虽因为满足Euro 6d排放标准不得不加入了微粒捕捉器，不过经过对轻量化的排气系统进行调校过后，依旧可以让这台发动机在9,000转时发出让外星人逃之夭夭的轰鸣声。

为了让油门响应达到“极其敏锐”的程度，工程师们给发动机准备了六个独立式节气门，优化了进气效率。而且在装备了轻量化活塞及干式油底壳之后，这辆可合法上路的新一代911 GT3，其发动机规格已经跟新款911 GT3 Cup赛车无疑了。

想证明新一代911 GT3是真正的“驾驶者之车”？无论是7速PDK变速箱或是6速手动挡变速箱，均搭配了那极具玩味的传统挡把。为了提升加速表现，工程师们还特意为新一代911 GT3重新调整了7速PDK变速箱的换挡逻辑，以满足更激烈的驾驶体验。

动力组合经过上述优化之后，搭载7速PDK变速箱的车型百公里加速仅需3.4秒，极速达318km/h；而6速手动挡车型百公里加速则为3.9秒，极速达320km/h。也许在赛道上PDK变速箱是更高效的选项，不过会玩的保时捷粉丝可不会错过掌控换挡的乐趣。

根据纽北赛道20.8公里的规格，新一代911 GT3跑出了6分59秒927的圈速，这一圈速是由保时捷厂队车手兼新车研发车手Lars Kern在去年9月15日所达成的。

如果按照另一个20.6公里的规格，新一代911 GT3已达成6分55秒2的圈速，不仅比上一代911 GT3足足快了17秒！（7分12秒7），更比上一代的911 GT3 RS都要快（6分56秒）！

能跑出这样的成绩，足以证明新一代911 GT3拥有极其强悍的操控实力。特别在底盘设计上，这可是保时捷首次为民用跑车装备了双叉臂式前悬。相比一直沿用麦弗逊式前悬，新设计能激烈驾驶时提供更为精准的转向表现。而弊端则是更为复杂的双叉臂结构，相比旧设计重了4千克。不过别担心，轻量化的工作早就做好了。

与常规的911不同，新一代911 GT3的多连杆式后悬架也经过重新设计，不仅弹簧硬度提升了25~30%%，而且还装备了后轮转向系统，其PASM主动悬架管理系统还为自适应阻尼调整了两级调节。

不过想要提升纽北圈速，轮胎同样是关键所在，新一代911 GT3除了标配采用新配方的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎之外，更可选装创下新圈速的米其林Cup 2 R 半热熔轮胎，要知道这款轮胎之前只有GT3 RS才可选装。

在刹车部件上，前六后四活塞搭配前408mm、后380mm铸铁刹车盘，更硬核的赛道玩家还可选装410mm的碳陶瓷刹车盘。

基于992车系所打造的新一代911 GT3，宽大的车体无疑伴随着车重提升的烦恼。为了抵消不必要的重量，前舱盖、发动机盖、扰流板及扩散器均采用碳纤维增强塑料而打造。就连后挡都更换成赛车才使用的聚碳酸酯轻量化材质，更可选装更为极致的碳纤维车顶部件。

经过一系列武装到牙齿的轻量化工程，装备PDK变速箱的新一代911 GT3车重为1,435千克，仅比上一代车型重了5千克。看来留给保时捷工程师的难题莫过于，新一代911 GT3 RS究竟要拿出多强悍的赛道表现了。

新一代911 GT3在德国的起售价为167,518欧元，仅比新一代911 Turbo便宜。换位思考假如各位是持币待购的玩家，究竟会选择玩味更强的911 GT3，亦或是代步更舒适的911 Turbo？ 不过这选择题成立的前提是，保时捷是否会将新一代911 GT3引进中国市场吗？粉丝们看来还需要持币耐心等待一段时间。